Matías Sebely: Leandro N. Alem se hizo cargo del transporte urbano tras la ruptura con una empresa, alquiló colectivos y garantizó el servicio a 4.000 usuarios
En la ciudad de Leandro N. Alem, el transporte urbano de pasajeros estuvo a punto de quedar sin servicio. Tras la finalización del contrato de concesión, una de las dos empresas históricas no aceptó la prórroga y exigió un subsidio municipal que el intendente calificó como «astronómico». Para evitar que los vecinos, especialmente estudiantes y trabajadores, se quedaran sin movilidad, el municipio decidió tomar el control de manera transitoria. Para conocer los detalles de esta decisión, Radio El Pueblo se comunicó con el intendente de Leandro N. Alem, Matías Sebely.
En una charla franca y detallada, Matías explicó el conflicto con la empresa ROTA, la decisión de alquilar colectivos y contratar choferes municipales, el costo operativo, y la importancia de que el servicio no se interrumpiera para los 4.000 usuarios diarios.
El fin de la concesión y la negociación fallida
«El 31 de marzo de este año venció la concesión de las líneas de transporte público. Alem tiene 5 líneas concesionadas a dos empresas históricas: TALA y ROTA. Les propusimos una prórroga. Una de ellas nos dijo que continuaba sin problema. La otra nos pidió un subsidio municipal. Terminamos negociando un subsidio para las tres líneas de ROTA por 60 días»
«En ese lapso, el Concejo llamó a audiencia pública para el 12 de junio, como mecanismo de transparencia. Eso demoró la adjudicación. La prórroga de 60 días la tuvimos que renovar por 90 días más. Cuando volvimos a preguntar, TALA dijo que sí, ROTA dijo que no y que había que renegociar el subsidio. Las cifras que nos pedían eran realmente astronómicas. No hubo acuerdo, era irrisorio en los montos».
La decisión municipal: alquilar colectivos y hacerse cargo
«Decidimos hacernos cargo para que los vecinos no tengan problemas. Esto no es un problema que tenemos que trasladar al vecino. Hoy, desde las 4 de la mañana, el servicio está funcionando: dos líneas de TALA normalmente, y tres líneas a cargo de la municipalidad en un esquema de emergencia por 90 días, hasta que esté la licitación nueva y la nueva empresa adjudicada».
«Los colectivos los alquilamos a distintas empresas y particulares. Los choferes son municipales. No es lo que queremos, pero el mundo cambió. Hoy tenés servicios como Didi y Uber que bajaron la cantidad de usuarios. Hay que rever los recorridos y las frecuencias».
4.000 usuarios y un servicio gratuito el primer día
«En Alem, 4.000 usuarios hubieran quedado sin transporte. El primer día, para no complicar a la gente, no se cobraron los pasajes. Después veremos cómo hacemos para cobrar».
El costo del boleto y la comparación histórica
«Históricamente, el precio de un boleto sin subsidio siempre fue equivalente a un litro de combustible. Eso es lo que tenemos que ver. Se desvirtuó mucho cuando había subsidios. Nosotros le aumentamos 6 veces el boleto desde el 2024 hasta hoy, acompañando sin matarle el bolsillo al usuario. En junio vamos a llevarlo a lo que nos plantean todos: un litro de combustible, que hoy equivale a $2.200 (el boleto actual es de $1.900)».
La postura del municipio: no subsidiar, sino concesionar
«No es que no hay acuerdo con la empresa, ahora es una licitación. Puede venir cualquier empresa. La empresa ROTA lo que pretendía no era un aumento de tarifa, sino un subsidio municipal. Nos pedían una cifra astronómica además del boleto. Nosotros accedimos durante dos meses, pero la cifra que nos pedían para la prórroga era mucho más alta. Ya eso pasa a ser una situación normal, no de emergencia».
«El municipio no puede estar subsidiando el transporte. Eso es parte del riesgo empresario»
«Es lo mismo que si la cooperativa eléctrica nos viene a plantear que no es rentable y nos pide un subsidio. Es ilógico. Nosotros no tenemos que estar haciéndonos cargo de la desfinanciación de una empresa. Las tarifas hay que sincerarlas».
Una licitación abierta y la posibilidad de que se presente TALA
«La empresa TALA nos dijo que está interesada en la licitación. Lo ideal es que haya competencia entre empresas. Si eventualmente no se presenta nadie, tenemos otros mecanismos para poder adjudicar. Pero la idea es que esto esté tercerizado, en manos de privados, con una concesión vigente por 5 años con prórroga hasta 10. Nosotros debemos controlar a los prestadores de servicios, no estar haciéndolo nosotros».
Un mensaje final: garantizar el servicio a los estudiantes y trabajadores
«No es menor lo que estamos haciendo. Es un trastorno para nosotros, deberíamos estar ocupados en otra cosa, pero parte del proceso de gobierno es solucionar problemas. La idea es que el municipio no se quede con el servicio. No nos interesa eso. Nos interesa tercerizarlo como todos los servicios. Pero mientras tanto, hay que garantizar que el estudiante vaya a la escuela y el trabajador a su trabajo»
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